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为什么蔚来、威马、拜腾都认为自己造电动车比

2018-08-20 08:31编辑:CRO回忆人气:


蔚来的创始人李斌、威马的创始人沈晖、拜腾的创始人戴雷和毕福康,我跟他们或共事过很久,或认识很久,或深谈过很久。他们都认为自己的电动车计划能成,而且各有各的策略。我就聊聊我眼中的李斌、沈晖、戴雷、毕福康他们各有什么不同,他们又都打算怎么赢。

蔚来、威马、拜腾各自造车都到了什么进度?

为什么蔚来、威马、拜腾都认为自己造电动车比

蔚来汽车创始人李斌刚刚发布ES8售价,第一款高档自主电动车推向市场。

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拜腾创始人戴雷在朋友圈进一步披露第一款产品细节并提早预告售价区间,12月21日他还接受了福布斯采访为新车造势;戴雷在Linkedin宣布第一款车发布时间是2018年拉斯维加斯CES展,他还给供应商弗吉亚点了赞。

这位就是拜腾的联合创始人戴雷

这位就是拜腾的联合创始人戴雷

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12月12日,威马的沈晖在朋友分享了品牌的车标;12月14日发布了第一款车型;21日就曝光产品已进入试装暗示产品SOP指日可待,气势咄咄逼人。

为什么他们认为自己能做电动车能干过传统车企?

我最早听李斌谈这个观点是在2014年,当时他在清华汽车系做分享。他认为电动车并不是什么创新,真正的创新是模式。李斌一直推崇Tesla,他认为Tesla给行业的震撼并不是车本身,而是全新的销售和用户体验模式。Tesla颠覆了4S店的销售体系,减少了大量流通环节中被浪费在建店成本和经销商银行贷款上的天价费用。传统车企如果不放弃4S店,就无法把这些利润释放出来提供给用户。另外,真正触达消费者的是经销商,而不是主机厂。你手里没有用户,是不可能谈用户体验的。

李斌

李斌

拜腾的创始人毕福康曾经在德国宝马主管i品牌。他与戴雷在中国创业做电动车后,我曾经私下跟他们讨论过为什么他们自己干比留在宝马干更接近成功。他们的观点更加有趣——独立自己干,会更快。如果BBA全力推电动车,可以短期内把所有汽车都电动化,因为他们有这样的技术储备。但短期内ALL IN电动车会导致内燃机车型的短期利润遭到损失,所以BBA不可能这么决绝。(事实上,宝马拥有顶尖的电动车技术,但是他们依然采用PHEV这种折中线路)他们另外一个观点也很有趣,他们认为电动车是汽车未来的基本方向,真正区分彼此差别的其实是智能化的能力。传统车企无法解决自己的基因问题。拜腾希望自己公司未来的IT人员与汽车工程师的比例是7:3。这对于传统车企来说很难做到。

毕福康

毕福康

威马汽车沈晖的观点是市场并不存在一定要买电动车的人群。他认为未来的电动车会直接与内燃机汽车竞争。他认为短期补贴结合长期电池成本下降,电动车存在机会胜出。(我自己大学同学是一家叫清行的电动汽车企业的创始人,他说他们家采购电池的成本预估是每年下降20%)

沈晖

沈晖

我自己同学创业开的那家电动车公司(清行)最近也拿了新一轮融资。他跟我说由于国家出台了新能源积分政策,这些以合理价格造出电动车然后卖掉的企业会很受追捧。传统主机厂如果新能源车型销售不够,他们会因为新能源积分不达标而被限制生产新车。所以会出现“福特+众泰”这种为交换新能源积分而推进的奇怪合作。

李斌、戴雷、毕福康、沈晖他们都是什么来头,有什么优势?

李斌是一个典型的连续创业者,并多次创业成功。他在资本市场的号召力很强,在趋势面前的布局能力也很强。他最早上市的公司是易车网。易鑫集团、摩拜单车也是他主导孵化的公司。他在出行领域投资和控股的公司能有几十家。简单说,最大优势是有钱。曾经有媒体采访我哪家电动车企业更容易成功,我说现在哪看得出来,不过钱多的可能会活得久一点。

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(来源:网络整理)

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